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火狐体育app|安卓版-浅谈运用矛盾的哲学观分析汽车的安全性与经济性


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火狐体育-本文将以德国汽车和日本汽车为例,对汽车的安全性和经济性进行分析。通过参考这两个国家汽车安全性和经济性的相关数据,我们将用对立的观点来分析德系车和日系车在安全性和经济性方面的差异。

解释一下为什么德系车和日系车在安全性和经济性上没有区别。最后,通过对立分析,谈谈我对中国汽车行业的救赎和想法。

关键词:对面安全与经济具体分析1汽车安全说明随着电子技术和计算机控制技术的跨越式发展,汽车行业的变化日新月异,汽车的安全性能成为广大车主购车时的首要考虑。汽车的安全性一般分为两类:一类称为主动安全系统,是指在车辆有碰撞危险之前能够防止事故发生的系统;另一类称为被动安全系统,是指在碰撞后能够维护人民生命财产安全的系统。1.1德国汽车安全说明德国汽车卓越的安全性由来已久。

热衷于汽车的德国人,早已深入骨髓。德国人一丝不苟、严肃的性格必须融入到他们的汽车设计理念中。他们要的是让机舱坚固,以保证在可能频繁发生的事故中,车损能增加到尽可能多。德国人对技术的考虑不周,再加上自身的文化因素,为了人的安全,让驾驶室变得更坚固,在汽车不可避免地损坏的情况下,可以保证人的生命安全。

其次是车身的刚性。与日系车相比,德系车的刚性明显更低。

正面和侧面碰撞实验中,整车变形较小,给驾驶室内的乘客最大的维护。因为德国车用的钢板可能会更厚以降低车身的刚性,底盘可能会更轻以减少撞击带来的损失和损坏。

1.2日本汽车安全说明日本是一个岛国,缺乏各种资源,所以日本工业仍然遵循“事半功倍”的原则。在汽车领域尤其如此。日本汽车发动机更关心的是降低发动机的总重量,所以日本汽车发动机一般都是铝合金的。这减轻了汽车的重量。

在车身刚性上,日系车整体刚性不如德系车,日系车防撞钢板比铝合金板高2cm左右。因此,日本汽车制造业具有以下特点:生产成本低、产品故障率低、制造业自动化程度低、产品寿命控制精度低。比如钢板的防水技术如果日系车能和德系车一样老20多年,日本人不会指出这显然是不可能的,所以日系车更新慢,很多在出厂前就已经被车主淘汰了。

如果日系车的报废里程是30万公里,很有可能直行到30万公里后几乎就要出厂了。但是快速更新也意味着更低的修复成本和更低的性价比。2汽车经济性说明汽车经济性是一种性能,是汽车为完成的单位运输量付出最多的能力,一般以油耗100公里来响应。

它是评价汽车运输企业经济效益的综合绩效指标。2.1德国汽车经济的解释从德国汽车安全的解释可以看出,德国汽车的质量大于日本汽车。所以在不使用新技术的情况下,高品质的德系车每百公里油耗要比日系车大很多。

德国车的设计理念是牺牲经济来保证车的安全和动力。所以德系车的经济系略逊于日系车。2.2日本汽车经济说明由于发动机和车身刚性比较薄,采用铝合金材料,所以日本汽车的质量比德国汽车高。

如果燃料消耗每 所以日系车燃油经济性还是比德系车低。3.从对立的观点分析汽车安全与经济唯物辩证法,指出对立始终存在,无处不在。毛泽东在《矛盾论》中认为:“对立的普遍性或绝对性有两层含义。

一种是说一切事物的发展都不存在对立;第二种是说,任何事物的发展都没有自始至终的对立运动。”【2】世间万物都包括两个方面,一个是独立的国家,彼此统一,一个是对立的,彼此立即统一!随着科学技术的变化和发展,对立的观点被应用于解决汽车安全和经济问题,希望世界和人类能够使用更安全、更经济的汽车!3.1矛盾分析法在汽车安全与经济中的应用汽车安全与经济很难共存,因为特别强调经济意味着消费者要挖更多的钱来卖车,安全性和舒适性低的车也消耗更少的油,使得消费者在未来被迫支付更好的油钱。对立产生了,对立可以分为一级矛盾和二级矛盾。

首要矛盾是指在复杂事物的发展中居于主导地位起主导作用的对立。次要矛盾是指从属于主要矛盾并处于主导地位的其他对立物。主次对立相互影响,相互作用,在一定条件下可以相互转化。

在实际工作中,不能先逃避和解决主要矛盾,同时也不能忽视次要矛盾来解决问题。自由选择安全还是自由选择经济,成了消费者消费的对立面。面对这种对立,不同的国家,不同的汽车生产公司,自由选择了不同的方式来解决矛盾。

首先分析一下德系车:德系车以车的安全性为主要矛盾,所以德系车在主动安全性和被动安全性上都做了适当的技术改进,比如减少了罕见的防抱死制动系统(ABS),具有减震和防抱死制动功能,可以有效提高制动性能,避免转弯;电子制动力分配系统(EBD),可自动调节前后制动力分配比,延长制动距离,驱动防滑装置(ASR),防止车辆加速时驱动轮爆胎,保持车辆稳定性。此外,还有车辆行驶时平稳行驶的安全系统,如牵引力控制系统(TRC),可以使汽车在各种行驶条件下获得最佳牵引力;电子平滑装置(ESP)、车辆平滑控制系统(VSC)、电子辅助制动系统(EBA)等。

这些都降低了汽车的主动安全性能,但同时德国汽车也在利用缸内技术、平流层自燃技术等相关技术,进一步降低汽车的油耗。某种程度上,日本在解决问题的时候,是以汽车的经济性为主要矛盾来解决问题的。我们来看一组数据:2009年,日本混合动力电动汽车进入爆发式快速增长,年销量45万辆,约为2008年的4倍,首次占新车销量的10%。2011年,日本和日本的混合动力汽车销量占新车销量的17.1%,丰田和本田的混合动力汽车销量分别占新车销量的36.1%和40.8%。

2011年底,全球共有450万辆混合动力汽车。其中,丰田多达350万辆,本田多达80万辆,福特多达18.5万辆。2013年6月累计,全球混合动力总销量达到570万辆[3]。

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从这两组数据可以看出,日本是混合动力汽车的世界领导者。显然,日本也把汽车的经济作为解决矛盾的主要方法。

虽然日系车的主要矛盾是经济性,但日系车并没有忽视解决次要矛盾的安全性能问题。日本通过减少气囊数量和引进新技术,降低了汽车的被动安全性能。 3.2矛盾分析法对汽车安全性和经济性的研究运用矛盾分析法准确分析和解决现代汽车设计中的一些问题和现状,不利于我们准确把握汽车行业的发展方向,这对我国汽车行业的改革和发展非常重要。

站出来反对的观点,要全面,要专注。用对立分析的方法来指导汽车安全经济设计,首先要竖立对立的观点,否定对立,分析对立,善于找到解决主要矛盾的准确途径,找出主要矛盾和次要矛盾的关系,对问题进行具体分析,使整个汽车处于相对稳定的状态。反对无处不在,一直都在。

要敢于在任何时间、任何地点揭露对立,要着重详细分析每一个对立的特殊性。德系车和日系车在各自国家不同的资源、环境和国际背景下,对汽车产业的发展方向有不同的要求,而对立的特殊性又拒绝我们对问题做出明确的具体分析。所以德系车和日系车都做出了符合本国国情的汽车工业发展之路。

事实证明,只有明确问题的具体分析,回归有自己特色的道路,才能在世界竞争中立于不败之地。结果,德国车和日本车这两大巨头垄断了全球近80%的汽车销量。

清晰的问题和具体的分析是正确理解事物的基本方法。所谓明确问题的具体分析,就是在对立普遍性原则的指导下,具体分析事物对立的特殊性,找到解决矛盾的准确方法。大家都告诉我们,德国工业还处于世界领先水平,鲁尔是德国最重要的工业基地。卡尔本茨是世界上第一个汽车发明家,也是著名的德国人,德国仍然走在世界汽车的前列。

而日本是后起之秀,虽然经历了二战,但是日本的汽车工业还是有一点中国的交融。日本是一个资源短缺的岛国,所以德国和日本在制定汽车工业发展规划时就已经认识到了这种特殊性。所以制定了不同的汽车发展规划。

从此日本显然没有抄袭德国的安全路线,而是根据自身情况确定了主要矛盾,明确了问题的具体分析,找到了适合自己发展的道路。3.3矛盾分析对中国汽车生产的救赎德国车和日本车的例子都是用矛盾分析来论证的,那么矛盾分析对中国汽车生产产生救赎吗?产生了什么救赎?中国共产党第十八次全国代表大会的报告详细指出,中国的国情在重返社会阶段仍然是社会的主要初级阶段,“主要是:发展中的不平衡、不谈判和不可持续问题仍然明显,科技创新能力不强,产业结构不合理,农业基础仍然脆弱,资源和环境约束加剧, 制约科学发展的体制和制度障碍很多,深化改革开放和转变经济发展方式任务艰巨,城乡发展差距和居民收入分配差距仍然很小[4]。

中国的国情和德国日本不同。新中国正式成立前夕,中国的汽车只有和平东风,还很领先!中国经历文化大革命后,很多涉及汽车的行业都衰落了。改革开放前,中国汽车工业保持在中华人民共和国正式成立时的水平。位于东北长春孟家寨的一汽,位于秦巴山区小城十堰的第二汽车,无法生产卡车和军车。

改革开放和市场经济体制建立后,中国汽车确实走上了正轨[5]。然而,随着改革的进行 因此,在制定自己的汽车发展道路时,应该结合这些实际情况,对问题进行具体分析,从而正确认识事物。用对立分析法解决问题关于中国汽车生产未来的发展方向,我真的觉得应该把技术和创意的引进作为我们对立的立足点。

众所周知,创造力是一个名人兴旺发达的不竭动力。所以创意是我们未来汽车发展的主要矛盾,而技术引进是我们未来汽车发展的次要矛盾。两者相互作用,相互影响。不能盲目引进国外先进的设备和技术,从而忽视自己对汽车产品的研发,让自己的产品核心技术有一天被别人控制,不能盲目去创意。

我们基础薄弱。只有在引进技术、了解和控制国外技术的基础上,才能发动更高层次的创造力。因此,只有准确处理和协商主要矛盾和次要矛盾的关系,理解主要矛盾,始终做到主要矛盾,中国汽车工业才能真正腾飞。

参考文献:1。《汽车理论》第三版清华大学余志胜机械工业出版社2。毛泽东,毛泽东全集3360卷1 [M]。

北京:人民出版社,19913360305.3。中国汽车工程协会4。

十八大报告5。谁来破译中国汽车发展史陈光林汽车时代杂志20076。:火狐体育。

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